成功着牀!感謝大家!”隨着港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴話音剛下，一陣熱烈的掌聲隨即響起。
5月2日12時，經過約4小時的吊裝沉放，港珠澳大橋沉管隧道最後12米的接頭在29米深的海底成功着牀。港珠澳大橋離全線合龍僅一步之遙。
凌晨4時許，指揮船“津安3”、起重船“振華30”、拖運船“振駁28”及潛水船的工作人員到達伶仃洋海面，開展最終接頭的緊張吊裝工作。
清晨7時20分許，6000噸重的最終接頭由世界最大單臂全旋迴起重船“振華30”起吊，約1小時後，“振華30”完成90度轉向開始沉放。
經過多次調整、校對，9時40許，最終接頭完全沒入水中，因浮力影響，最終接頭在水下的重量僅有1400噸。潛水員隨即入水進行各項檢查和調整工作。
沉管繼續下放，目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最後12米的位置。“1號，下放，5公分，”幾小時內經過多次高精度的調整，最終接頭成功着牀。
據悉，在最終接頭成功着牀後，將進行接頭在水下的沉降檢查和姿態調整。精度調整完成後，將進行小樑頂推止水等工作，完成最後的對接。
港珠澳大橋(英語：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge;葡萄牙語：PonteHongKong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長爲49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。
1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年9月27日港珠澳大橋主體工程全線貫通;預計2017年年底建成通車。
港珠澳大橋(英語：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge;葡萄牙語：PonteHongKong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長爲49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。港珠澳大橋，屬於G94珠三角環線高速的一部分，港珠澳大橋效果圖設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長爲55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。
據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域
