先來看一組公安部發布的數據：我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死於交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成爲14歲以下兒童的第一死因。數字已經足夠觸目驚心，而隨着我國私人汽車保有量的飛速增長，車內“悲劇”也在加速上演，特別是兒童乘車現狀令人堪憂。
《機動車兒童乘員用約束系統》(國家標準GB27887-2011)是我國第一部有關兒童和車安全的強制性國家標準。在好孩子第二屆“關愛生命，關注兒童乘車安全”公益論壇上，該標準的主要起草人之一，武漢理工大學電動汽車研究院副院長孔軍表示，該新國標將於今年7月1日正式出臺。雖然專家均認爲新國標的出臺有助於提高兒童乘車的安全性，但是他們同時表示，僅僅靠新國標是不夠的，更加需要的是人們的意識和接下來強制性的法律。
國內兒童安全乘車意識差誤區多
“父母不要總是以爲自己的力氣大，你能在一瞬間抱住300公斤的重量嗎?”中國汽車技術研究中心模擬碰撞實驗室主任張曉龍反問中國經濟導報記者。據他解釋，即使汽車的時速只有40公里，但是如果突然發生碰撞或者緊急剎車，也能在瞬間產生30倍的重力加速度，也就是說一個10kg的幼兒，在汽車產生碰撞的時候，想要抱得住嬰兒不讓他(她)被拋出去，需要300公斤的力氣。“換句話說，一定程度上，如果您在車上抱着孩子，發生事故時，孩子反而成爲了你緩衝的‘肉墊’。”從這點我們就可以看出，很多家長喜歡開車的時候把孩子摟在懷裏是非常錯誤的習慣，兒童乘車安全的重要性沒有得到社會的理性認識。
“目前的家用汽車沒有爲兒童專用設計的安全帶，所以兒童約束系統是必須的，比如兒童安全座椅。”張曉龍告訴中國經濟導報記者。汽車上的安全帶是按成人標註來設計的，是適合體重36kg以上，身高140cm以上的成人使用的。如果給幼兒使用，安全帶卡在幼兒的脖子上，發生事故時對幼兒的危害更大。
此外張曉龍還告訴中國經濟導報記者國內家長的另一個誤區：家長喜歡將幼兒放坐在副駕駛的位置。“他們認爲這樣能夠看到自己的孩子，感到很安全，這實際上是非常危險的行爲。”張曉龍解釋說，如果汽車發生碰撞，副駕駛位置設有安全氣囊，彈出的安全氣囊會對兒童產生相當大的衝擊力，從而對兒童造成傷害。據1999年美國統計的數據顯示，由於安全氣囊爆開致死的150人中絕大多數是兒童。因此，如果您準備把一個前向兒童座椅安裝到汽車的前排座椅上，請務必把副駕駛座椅儘量向後移動，以使孩子離開儀表板儘可能遠。這樣可以在汽車發生碰撞時，爲孩子的頭部和胸部提供儘可能多的保護。應儘可能把兒童座椅安裝在汽車的後座上，這樣會比較安全。
安全座椅大量外銷國內使用率僅0.04%
20世紀60年代初，爲了保護兒童乘車的安全，歐洲人發明了汽車兒童安全座椅。事實上，國外對於兒童安全座椅的重視程度遠遠高於國內。很多國家都對兒童乘車安全有相關立法規定，強制兒童安全約束系統的使用。國內的兒童安全座椅生產廠商江蘇崑山好孩子集團副總裁竺雲龍表示：“綜合計算，全國兒童座椅實際使用的數字是0.04%。”他還披露了一組數據：在強制立法的國家，例如德國，兒童座椅的使用率是95%;中國0~14歲的兒童，在車禍中的死亡率是歐洲的2.5倍。
北京楓葉國際幼兒園董事侯紅蕾也表示，國內兒童座椅的實際使用率受到習慣影響。“幼兒園裏很多家長其實是買了安全座椅的，但是沒有付諸使用。孩子坐在那麼約束的地方，肯定不如坐在大大的空間裏舒服。慢慢地家長就被孩子征服了，放棄了，家裏都放着座椅，但是沒有真正使用，沒有達到安全的效果。”
竺雲龍還指出，中國是兒童安全座椅最重要的生產基地之一，每年向國外出口兒童座椅100多萬臺，但是國內兒童座椅的市場沒有形成。“歐美很多很高檔的產品都是我們設計製造的，我們把這些產品賣到歐洲、美國去保護那邊的兒童，但是我們保護自己的兒童卻無能爲力。”
新國標強制效果有限
孔軍在會後私下告訴中國經濟導報記者，他到北京市六裏橋附近的2~3家汽車用品市場考察過，這2~3家賣的兒童座椅類產品幾乎百分之百不合格。“新國標中關於座椅類產品的參數規定，對這一類市場低端產品將起到約束作用。”張曉龍在接受中國經濟導報記者採訪時也表示：“我不贊成買那些100~200元錢的安全座椅，那些座椅肯定是達不到相關標準的。”
那麼新國標究竟有多大的強制效果呢?孔軍則告訴中國經濟導報記者：“新國標的實施只能對中國汽車及座椅生產起到督促監督作用，並不代表強制兒童必須使用安全座椅。”
張曉龍則告訴中國經濟導報記者，其實國標只是“規定了最低的標準，是技術准入標準，對生產企業提出的基本要求，兒童座椅的真正普及還需要強制立法。”
孔軍向中國經濟導報記者做出了自己的判斷：“現在很多汽車銷售的時候都會附贈兒童安全座椅，這一現象以後肯定還會進一步發展。我認爲，隨着新國標的推出，在1~3年內，相關的強制兒童使用安全約束系統的法律法規可能會出臺。不過更關鍵的還是靠家長在這方面的意識。”(楊超)
