如果你注意觀察，高速路上有不少家長都是抱着幼小的孩子，坐在副駕上。
今後，這種行爲在山東將被禁止。山東省人大常委會近日修改《山東省高速公路交通安全條例》，新增了對4週歲及以下兒童、未滿12週歲未成年人乘車上高速方面的規定。新條例將從今年8月1日起正式施行。
使用率不到歐美的六分之一
根據新條例，機動車進入高速公路行駛，駕駛人和乘車人應當按照規定使用安全帶;駕駛人不得安排未滿12週歲未成年人乘坐在副駕駛位置;未滿4週歲的兒童乘坐家庭乘用車，應當爲其配備並正確使用兒童安全座椅。
在歐美髮達國家，強制使用兒童安全座椅早已立法規範，部分國家的兒童安全座椅使用率甚至超過90%，比如美國法律規定了兒童乘車時要使用兒童安全座椅，如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在後座上，違例者會被罰款100-300美元;而加拿大的更具體，規定體重在18公斤以下的兒童，乘車時必須使用兒童安全座椅，違例者也會被罰款。
在中國，相關數據顯示，我國兒童安全座椅的使用率僅爲16.3%，兒童交通事故發生率和死亡率遠高於歐美國家。
在全國範圍內，目前僅有上海、山東兩地制定了兒童安全座椅強制使用的規定。業內人士認爲，我國在兒童安全座椅立法保護方面的欠缺，導致兒童安全座椅很難“落地”。
安全氣囊的衝擊力能將西瓜擊碎
除了缺乏相關法規，兒童安全座椅使用率低的另一個原因是父母沒有意識到其重要性。
很多家長認爲，孩子坐在副駕便於照看、更安全，這其實是嚴重錯誤的。在交通事故中，車輛近頭衝撞是最嚴重也最常發生的，前排乘客的危險性要遠大於後排。另外，前排靠近安全氣囊，一旦發生事故，氣囊打開時產生的衝擊力能將氣囊旁的西瓜炸得粉碎，對兒童身體所產生的衝撞力可想而知。有研究表明，如果兒童坐在後排，無論汽車是否有氣囊，致命傷都會減少三分之一。
很多家長帶嬰幼兒出門，習慣把孩子抱在懷裏。實驗顯示，當汽車以時速56公里行駛緊急剎車時，成人抱住一個12公斤重的兒童需要150公斤的力量，如果此時兒童沒有適當的安全保護措施，必將從成人的懷抱中飛出去，造成慘劇。
質量和價格等也是影響家長是否願意使用兒童安全座椅的因素之一。
由於長期缺乏認證標準，我國當前兒童安全座椅市場可以說是魚龍混雜、質量參差不齊。
打開淘寶網，輸入“兒童安全座椅”，可以搜索到近千條結果，價格最便宜的只有幾十元，中等的一到兩千元，貴的可以達到五六千元，有些讓人眼暈。
目前，德國等歐美品牌的安全座椅最受家長歡迎，但價格普遍虛高。北京蘇女士前一段時間幫孩子海淘了一個安全座椅，這款適用於9個月到12歲孩子的安全座椅，網購價120歐元(相當於1021元人民幣)，可從德國郵寄過來。但同款這個安全座椅，到了離家門口不遠的大商場裏就變成3000多元一個，有個特價次品還得1999元。
嬰方喜母嬰用品連鎖店總經理彭碩介紹，國內大部分生產兒童安全座椅的廠商基本上都是從給國外做代工開始的，包括一些浙江、江蘇的生產廠家，除了個別幾家有研發能力外，其他的都沒有什麼自主設計能力。
一位淘寶商家說，他們的品牌是國內少數幾家通過歐盟碰撞試驗的，因爲碰撞試驗成本很高，對設計要求也很嚴苛，再加之國內之前長期缺乏標準，因此一些廠商就採取模仿手段，外形很好，但實際上很多環節不達標，“仿造出來的東西是通不過碰撞試驗的，只有設計人員才知道哪個地方是承重的，不是簡單根據模具弄出來就能通過碰撞試驗的”。
面對國內兒童安全座椅的尷尬處境，不少汽車專家建議，除了要制定一個兒童安全座椅強制使用的全國性法規，當務之急就是兒童座椅生產行業，也要制定一個強制標準。
