4月10日，一則《60多名殘障人士來廈“無障礙”遊玩爲溫暖廈門點贊》的新聞觸動了人們的心絃。如今交通已經發展成爲了橫縱交錯、四通八達的“道路網絡”，但在街頭巷尾，我們還是很少能見到殘障人士的身影。是什麼擋住了殘障人士出行的腳步?
上週，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網對2002名受訪者進行的一項調查顯示，73.2%的受訪者在公共場所很少見過殘障人士，1%的受訪者從未見過。73.1%的受訪者直言盲道“形同虛設”，多出現“斷頭”、被佔用的情況。55.0%的受訪者表示無障礙設施中，無障礙衛生間利用率較高。
受訪者中，生活在北上廣深的佔31.2%，其他一線城市的佔23.5%，二線城市的佔29.1%，三四線城市的佔15.2%，農村的佔0.9%。
73.1%受訪者直言當下盲道形同虛設
23歲的溫友(化名)是甘肅省某教育機構職工，患有眼部疾病，左眼已經完全失明，“我左眼因視網膜脫落，沒有光感，什麼都看不到。右眼視力是4.0，只能看到視力表上最大的那一個”。溫友坦言最大的問題就是坐公交。“小點兒的公交站，同時停靠的車不會太多，一下子來兩三輛時我還能看到是哪路車。但大公交站，一下子來四五輛甚至七八輛，我就比較難辨認”。
很多次，溫友根本不知道他等的車來了沒有，“公交車離站的速度很快，我經常被迫改乘出租車”。即便用手機約車，他也只能靠猜顏色、看大概車型來辨認，看不到車牌、車標。“還好可以電話聯繫”。
北京某高校博士生陳斌自幾年前起，全身肌肉力量逐漸衰減，不能站立，手無法提起重物，平時都是坐輪椅出行。“公交是肯定沒辦法乘坐的，地鐵的無障礙設施雖然更健全，但有的是壞的，而一些專門爲不方便的人設置的直梯，有時候也要跟工作人員說明才能打開使用”。他坦言來北京一個學期了還沒有坐過地鐵，出門都是通過“首汽約車”平臺，在網絡上約無障礙出租車出行。
“一些殘障人士專用通道，像直梯、坡道等，尤其是盲道的上下階梯，設計得非常好，都設計成緩坡，而不是直接下來。”北京某高校碩士生李天策說。
但李天策也經常看見一些無障礙衛生間荒廢或是上鎖，“也存在穿井蓋而過的盲道，如果井蓋是打開的就會存在很大隱患”。李天策感覺生活中看到的殘障人士大都是在天橋、地鐵等地行乞，正常出行的殘障人士很少。
談到日常不利於殘障人士出行的情況，62.6%的受訪者指出存在樓梯旁沒有無障礙通道、輪椅無法上下的情況。其他還包括：輪椅通行的坡道“山路十八彎”(48.7%)，地鐵、商場等公共場所拒絕導盲犬進入(42.6%)，公交車不方便殘疾人乘坐(43.8%)，無障礙停車位過窄(35.5%)，無障礙衛生間被鎖死(23.1%)。利用率較高的無障礙設施有：無障礙衛生間(55.0%)，盲道(42.5%)，無障礙通道(坡道)(40.8%)和殘疾人專用停車位(40.0%)等。
“因爲盲道經常被攤販、車輛佔用，在生活中我基本沒有見過有盲人在盲道上行走。即便有盲人真的要使用盲道，也會遇到很多障礙。”溫友說，如果自己完全失明瞭，就不會再獨自上街了，“街上還是很亂的，安全隱患大。而且一些專用設施的使用也比較麻煩”。
73.2%的受訪者在公共場所很少見過殘障人士，1.0%的受訪者從未見過，25.8%的受訪者表示見過不少。
對於最常見的“盲道”，73.1%的受訪者直言形同虛設，經常出現“斷頭”、被佔用的情況，19.4%的受訪者則認爲當前已經鋪設得很好了。
64.8%受訪者建議加強宣傳教育保證設施完好
陳斌希望公交車能夠設置升降平臺，這樣他坐輪椅也能上去。“在公共場所，無障礙設施的標識系統也需要改進，很多時候我都找不到無障礙衛生間。至於這些設施的指引標識，希望能爲盲人增加盲文，爲失聰的人提供字幕。同時，對無障礙設施經常性的維護也是必不可少的”。
陳斌認爲，無障礙設施建設的時候，應該要考慮殘障人士的心理感受，“例如無障礙電梯等設施一般都建得很隱蔽，這樣會讓殘障人士感覺自己十分特殊”。
溫友希望能限制車輛進站的數量和停靠時間，“如果能比平時多停靠半分鐘，腿腳不靈便、視力不好的人就有更多可能上車。比較大的車站可以規劃好，分段停靠相應的公交車，同時標好號”。溫友曾在西安見到過這樣的車站，“但實際操作時，有的公交司機還是亂停車”。
“我有一個想法不知可不可行。把盲道用矮一點的柵欄圍起來，在出入口或是旁邊安裝小門，盲人用盲杖就可感受到，推開門就能進去。另外，公交車公司能不能在盲人出入的集中地點等，固定安排一輛車搭載盲人，讓他們有專屬公交。”此外，在服務方面，溫友希望可以在公交車站等地方安排義工、志願者，爲行動不便的人提供幫助。
李天策希望能發展人工智能，將人工智能技術普及到輪椅等器材上。“我覺得我們的地鐵可以劃出頭車廂和尾車廂爲殘疾人專用，由專人提供服務幫助殘疾人上下車”。
如何爲殘障羣體提供更加便利的出行條件?64.8%的受訪者建議加強宣傳教育，保證設施完好、不被強行佔用;59.5%的受訪者期待市政加大財政投入，完備設施;49.7%的受訪者認爲要請專業人士設計更便於殘疾人出行的設施。其他建議還包括：增加監管手段，明確獎罰措施(46.8%)，完善立法，提供法律保障(36.4%)和招募志願者，提供幫助服務(24.4%)等。
