插入“電鑰匙”，檢查各式儀表和手柄是否在正常位……這一連串的動作，對於有車一族來說是不是很熟悉?且慢，這不是開私家車，而是高鐵司機大佬們在做開車前的最後檢查。
京廣高鐵將於明日正式開通，屆時將有更多的高鐵司機“奔馳”在這條世界上運營里程最長的高速鐵路上。這一擔負平安出行重任的羣體，選拔流程如何?他們的休息時間如何得到保證?他們的壓力大嗎?昨日，記者深入鄭州機務段，探祕高鐵安全總舵手的生活……
唔易做：
“人機對話”出錯一票否決
高鐵司機是高鐵安全的守護者，幾乎所有的安全和技術問題，都會在駕駛室這一終端體現。高鐵司機拿着堪比廣州白領的高工資，卻是“唔易做”的一份工，他們的工作不同於普通火車司機的“看燈行車”，而是必須懂電腦有技術，深諳“人機對話”流程。
“列車時速在3~4分鐘內就能達到300多公里，我們需要時刻關注ATP顯示屏的顯示，加強瞭望、加強聯控。”被同事稱爲“林教頭”的高鐵司機林琦告訴記者，他講的這些高鐵駕駛細節，與常人印象中的高鐵駕駛情形並不一樣。
我們在坐普通火車時，會注意到鐵道兩邊每隔一段距離，都有一架通過信號機，而火車司機就根據這些信號機的顯示“看燈行車”。與普通火車有巨大差別的是，高鐵動車組列車並非“看燈行車”，而是使用ATP模式行車，司機必須對電腦終端傳過來的數據有準確判斷，並在最短的時間內果斷處理完畢，簡單來說就是“人機對話”，這對高鐵司機的綜合素質提出了很高的要求。
“高鐵司機在‘人機對話’過程中，有失誤可是‘大事故’，對指令處置不當會導致停車，影響整條京廣高鐵線路的運行，增添安全隱患，所以我們採取嚴格的一票否決考覈。”鄭州機務段動車運用車間總支書記、資深高鐵司機李振修告訴記者。
“亞歷山大”：
心理輔導拓展訓練減壓
高鐵時速在300公里之上，掌舵這列高速列車的司機會不會感到“亞歷山大”?尤其是高鐵均爲單司機操作，相比動車的雙司機操作，司機的心理壓力和責任更爲巨大，原本駕駛動車的司機大佬們對於增加的速度會不會更有壓力?又是如何調解壓力的呢?
“以前開動車，至少還有一個搭檔，有什麼情況可以商量，開高鐵時速300公里，關上門就剩下自己一個人，駕駛過程中不斷進行‘人機對話’，高度緊張，而一車人的安全更是掌握在自己手中，說沒有壓力是說謊。”鄭州機務段一位司機向記者“吐槽”。記者瞭解到，高鐵司機是每兩個半小時換一次班，每個站都備有24小時待命的後備司機，以備不時之需。
採訪中，多位高鐵司機坦言：壓力當然大，畢竟人命關天。李振修告訴記者，他們定期邀請執證心理醫生爲司機提供心理諮詢服務，平時還定期組織調解心理狀態和提升團隊精神的拓展訓練。據悉，司機大佬們的心理諮詢熱點，集中在“家庭壓力”、“走車壓力”、“培訓壓力”等方面。
與心理醫生定期接觸的效果如何?有高鐵司機直言：“聊着聊着，心就會比較定，走車(駕駛)狀態更理想，判斷更準確。”
軍事化：熄燈關機準點就寢
鄭州機務段的高鐵司機是清一色的“猛男”，他們均從動車司機中嚴格選拔而來，這些選拔標準包括：“必須擔當既有線動車組列車一年以上，必須在高鐵動車組列車看道1000公里以上，必須實操時速300公里以上高鐵動車組列車達5000公里……”有趣的是，高鐵司機們戲稱住進司機公寓待命爲“入寓(獄)”。在司機公寓，準點“強制熄燈”，“強制關機”，一切只爲確保第二天的行車安全。
其實，高鐵司機當班的時候，生活跟大學男生沒有兩樣，被“強制熄燈”，甚至“熄燈時間”還更早。此外，熄燈之後嚴禁使用手機，必須“強制關機”，甚至會有專人撥打其手機進行抽查，並對檢查結果進行記錄。
例如，明日要開7時發車的班次，住在司機公寓裏休息的高鐵司機，前一晚必須在10時“強制熄燈”、“強制休息”。“太早的班次，司機休息不好容易瞌睡，這麼做，也是爲了確保開高鐵的時候，司機們個個都精神飽滿、精力集中。”林琦告訴記者。
“魔鬼訓練”：
演練42種
緊急情況
在京廣高鐵線上，鄭州到北京段是明日開通運營的新區段。新區段的高鐵司機們卻不是“新手”，他們不僅至少擁有一年以上的動車駕駛經驗，而且絕大多數人已經在9月開行的鄭武段上駕駛了3個月。
此外，鄭州機務段還組織所有高鐵司機進行了專項特訓。其中，單是針對行車過程中非正常情況下的緊急情況的演練，就耗時一週，覆蓋42種情況。突遇雷電、風雪、地震等不可抗自然災害如何應對?如何保證行車安全?若車上發生火災，如何有效疏散旅客?若運行途中有旅客突發疾病該怎麼處置?模擬各種突發狀況，整班司機連續一週，從清晨6時開始直到晚上9時許，分批進行“魔鬼特訓”。(盧迎新杜萌)
